Bayerische Motoren Werke AG, dịch ra tiếng Việt là Xưởng sản xuất Mô tô xứ Bavaria, thường được gọi là BMW (phát âm tiếng Đức: [ˈbeːˈʔɛmˈveː] (
nghe)), là một công ty đa quốc gia của Đức chuyên sản xuất ô tô và xe máy. Công ty được thành lập vào năm 1916 với tư phương pháp là nhà sản xuất động cơ máy bay, được sản xuất từ năm 1917 đến năm 1918 và một lần nữa từ năm 1933 đến năm 1945.
Ô tô được bán trên thị trường dưới những tên thương hiệu BMW, Mini và Rolls-Royce, và xe máy được bán dưới tên thương hiệu BMW Motorrad. Năm năm ngoái, BMW là đơn vị sản xuất xe cơ giới lớn thứ mười hai quốc tế, với 2.279.503 xe đã được sản xuất. BMW có trụ sở tại Munich và sản xuất xe cơ giới ở Đức, Brazil, Trung Quốc, Ấn Độ, Nam Phi, Vương quốc Anh, Hoa Kỳ và Mexico. BMW có lịch sử dân tộc tham gia đua xe đáng kể, đặc biệt quan trọng là trong những chiếc xe đua du lịch, Công thức 1, đua xe thể thao và Isle of Man TT .
Tiền thân của BMW là Rapp Motorenwerke. Tháng 4 năm 1917 công ty đổi tên thành BMW GmbH (Công ty TNHH BMW) và một năm sau đó là BMW AG (Công ty cổ phần BMW), giám đốc đầu tiên cho đến năm 1942 là Franz Josef Popp (1886-1954). Kỹ sư nổi bật Max Friz đã nhanh chóng tạo nên tiếng tăm trong công ty trẻ tuổi này: vào năm 1917 ông phát minh ra một động cơ máy bay có bộ chế hòa khí hoạt động ở độ cao. Nhờ vào đó động cơ vẫn đạt công suất trong bầu không khí loãng ở trên cao. Thiết kế này vượt qua những thử nghiệm tốt đến mức mà BMW nhận được đơn đặt hàng hơn 2.000 động cơ từ Bộ chỉ huy lục quân Phổ. Ngày 17 tháng 6 năm 1919 một chiếc BMW IIIa đã bí mật đạt được kỷ lục thế giới về độ cao ở 9.760 mét. Nhưng lúc chấm dứt Chiến tranh thế giới lần thứ nhất và Hiệp định hòa bình Versailles ra đời thì hình như đó cũng là thời điểm chấm dứt của công ty: Hiệp định hòa bình cấm sản xuất động cơ máy bay ở Đức trong vòng 5 năm. Năm 1922 cổ đông chính Camillo Castiglioni rời bỏ công ty mang theo những quyền về thương hiệu. Ông chuyển về Bayerische Flugzeugwerke (BFW – những nhà máy máy bay Bayern).
BMW hiểu thế nào? – Wikipedia tiếng Việt
Bạn đang đọc: BMW hiểu thế nào? – Wikipedia tiếng ViệtTiền thân của công ty này là Gustav-Otto-Flugzeugwerk (Nhà máy máy bay Gustav Otto) của Gustav Otto, một người con trai của nhà phát minh ra động cơ đốt trong (internal-combustion engine) Nikolaus Otto, đăng ký ngày 7 tháng 3 năm 1916. Ngày 7 tháng 3 năm 1916 được coi như là ngày thành lập BMW trong lịch sử chính thức của công ty. Cùng lúc khi Castiglioni chuyển về, BFW đã trở thành BMW.
Một năm sau khi đổi tên, năm 1923, Max Friz và Martin Stolle phong cách thiết kế chiếc xe BMW tiên phong, chiếc R32, và qua đó đặt nền tảng cho một con đường sản xuất mới : xe máy. Friz chỉ cần 5 tuần để phác thảo chiếc R32. Nguyên lý chính của chiếc xe máy này vẫn còn được giữ lại cho đến ngày này : động cơ boxer và trục truyền động dùng khớp những đăng trong khung ống kép .Động cơ máy bay được liên tục sản xuất từ năm 1924 .
Bắt đầu sản xuất xe hơi
Xe máy R32 ( từ năm 1923 ), chiếc xe cơ giới tiên phong của BMW, tại Bảo tàng BMW ở Munich
BMW 326 Cabrio ( 1938 )
Năm 1928 BMW mua lại Công ty Fahrzeugfabrik Eisenach (Nhà máy xe hơi Eisenach), nhà sản xuất chiếc xe hơi loại nhỏ Dixi và vì thế bắt đầu vươn lên thành nhà sản xuất xe hơi. Ngày 22 tháng 3 năm 1929 BMW sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên. Chiếc xe hơi này có tên là 3/15 PS và được chế tạo theo bản quyền của chiếc Autin Seven thuộc công ty Anh Austin Motor Company. Xe này được lắp ráp ở Berlin, cũng là nơi bắt đầu bán chiếc xe này lần đầu tiên vào ngày 9 tháng 6 năm 1929. Vì việc chế tạo động cơ máy bay bắt đầu được mở rộng nhanh chóng bắt đầu từ năm 1933 nên chi nhánh xe hơi và xe máy gần như trở thành mục đích phụ. Mặc dầu vậy những kiểu xe mới phát triển như 326 (1935), 327 (1937) và Sport-Roadster 328 được giới thiệu vào năm 1936 đều là những kiểu xe có sức thu hút. Đặc biệt là kiểu xe 328 đã thuyết phục được không những nhờ vào thiết kế nổi bật mà còn nhờ vào nhiều thành tích đạt được trong những cuộc đua xe thể thao mà một trong số đó là giải thưởng của Mille Miglia năm 1940. Kiểu xe này đã mang lại danh tiếng cho BMW như là một nhà sản xuất ô tô thể thao. Người Anh thích chiếc xe này đến mức Frazer-Nash đã sản xuất lại loại xe này theo bản quyền trong khi họ đã dùng động cơ BMW được nhập khẩu từ năm 1934.
Trong cuộc chiến tranh quốc tế lần thứ hai
Sau khi chiến tranh bùng nổ BMW hầu như tập trung hoàn toàn vào sản xuất động cơ máy bay, trong đó có loại động cơ hướng kính (radial engine) BMW 801 mạnh đến 2.000 mã lực là một trong những động cơ quan trọng nhất, còn được trang bị cho Focke-Wulf Fw 190. Ngoài ra BMW còn sản xuất xe mô tô thùng cho quân đội Đức.
Sau cuộc chiến tranh
Năm 1945 nhà máy sản xuất sản xuất chính ở München phần nhiều bị hủy hoại trọn vẹn và nhà máy sản xuất xe hơi Eisenach được trao cho quân đội Xô Viết, năm 1952 xí nghiệp sản xuất này trở thành xí nghiệp sản xuất quốc doanh. Vì vẫn còn rất đầy đủ những công cụ sản xuất, ngay sau cuộc chiến tranh xí nghiệp sản xuất này đã hoàn toàn có thể sản xuất những kiểu xe trước cuộc chiến tranh cũng dưới tên ” BMW “. Vì BMW ở München không hề gật đầu được xe hơi hoàn toàn có thể chào bán dưới tên này mà không có quyền tác động ảnh hưởng đến sản xuất nên đã trải qua TANDTC cấm không cho nhà máy sản xuất ở Eisenach dùng tên này vào năm 1951. những mẫu sản phẩm của xí nghiệp sản xuất ở Eisenach sau đó được bán dưới thương hiệu ” EMW “. Vì ở München chưa khi nào sản xuất xe hơi cho đến thời gian đó và nhà máy sản xuất bị đánh bom cũng như bị tháo gỡ đi nên mãi đến năm 1951 BMW mới hoàn toàn có thể ra mắt được chiếc xe hơi tiên phong sau cuộc chiến tranh .Chiếc BMW 501 được trình làng là một kiểu xe đắt tiền lúc đầu được trang bị động cơ 6 xy lanh, sau đó là động cơ V8. Rất tiếc là sản xuất loại xe này tốn kém đến mức mà BMW lỗ mỗi chiếc là 4.000 DM. Ngoài ra việc bán những loại mô tô mở màn chậm lại hẳn từ giữa thập niên 1950 cũng là một yếu tố lớn cho hãng. Loại xe nhỏ Isetta sản xuất theo bản quyền của tập đoàn lớn Ý ISO từ năm 1955 cũng không hề giúp hãng đối phó được với cơn khủng hoảng cục bộ kinh tế tài chính ngày càng trầm trọng đi một phương pháp nhanh gọn .
Suýt bị mua
Sau hai năm tài chính 1958 và 1959 bị thua lỗ nặng, đại hội đồng cổ đông ngày 9 tháng 12 năm 1959 mang đầy tính bi kịch. Ban giám đốc và ban quản trị, cả hai đều là người do Deutsche Bank đặt vào, đưa ra đề nghị bán BMW cho Daimler-Benz (công ty mà cổ đông chính cũng là Deutsche Bank) và nếu theo đề nghị đó thì những cổ đông nhỏ gần như bị mất hoàn toàn sở hữu. Số phận của BMW dường như đã được định đoạt vì Deutsche Bank đại diện cho khoảng một nửa vốn cổ phần nhờ vào quyền bỏ phiếu của những cổ phiếu lưu ký tại nhà băng. Nhưng diễn biến lại khác đi: những cổ đông nhỏ đã chống lại đề nghị mua này nhờ vào sự giúp đỡ của luật sư Dr. Friedrich Mathern thưa kiện bảng cân đối tài khoản. Điều này chỉ cần 10% số phiếu. Bảng cân đối tài khoản thực sự là có sai sót vì phí tổn chế tạo kiểu ô tô mới 700 được hoàn dần trong vòng chỉ có một năm. Vì thế việc mua lại BMW đã thất bại.
Bắt đầu vươn lên lại
BMW tiếp tục tồn tại độc lập nhưng vẫn thiếu tiền để phát triển kiểu xe du lịch hạng trung đang hết sức cần thiết. Tại thời điểm này nhà tư bản công nghiệp Herbert Quandt ở Bad Homburg đưa ra kế hoạch của ông. Ông tuyên bố sau khi tái định giá cắt giảm vốn đầu tư hiện hữu xuống và phát hành thêm cổ phiếu để tăng vốn đầu tư thì ông sẽ tự mua hết tất cả những cổ phiếu mới không bán được. Việc này đã xảy ra, phần vốn của nhóm đầu tư Quandt tăng lên chiếm khoảng 60% và những nhà băng mất đi thế lực ở BMW. Qua đó và thông qua việc bán nhà máy tuốc bin ở Allach, BMW có đủ phương tiện tài chính để phát triển loại xe du lịch hạng trung mới. Kiểu xe này có những đặc trưng của một loại xe hạng sang nhưng có công suất động cơ cao, vào những năm 1960 chưa có trên thị trường. Năm 1962 kiểu xe mới 1500 của Loại mới được giới thiệu và sau những khó khăn ban đầu những kiểu xe 1800 và 2000 đã thành công lớn và còn được củng cố thêm nhờ vào những chiến thắng trong những cuộc đua xe. BMW bắt đầu vươn lên nhanh chóng với dạng xe Null-Zwei (Không-Hai) được giới thiệu vào năm 1966 và từ đó BMW trở thành một trong những công ty năng động nhất của ngành.
những dòng xe đời 3, 5 và 7
Bắt đầu từ chiếc 520 ( đọc là Năm-Hai Mươi ) được trình làng vào năm 1972, tên của những kiểu xe BMW gồm có số lượng ” 3 “, ” 5 ” hay ” 7 ” dùng để chỉ ” loại trung dưới “, ” loại trung trên ” và ” loại sang “, hai số lượng sau đó dùng để chỉ dung tích xy lanh. Năm 2004 có thêm loại ” 1 ” cho kiểu xe loại nhỏ. Thêm vào đó, chữ ” i ” dùng để chỉ động cơ phun nguyên vật liệu. những kiểu xe Coupé có số ” 6 ” sau đó là số ” 8 “. Chữ ” d ” sau những chỉ số phân loại là dùng để chỉ những động cơ dầu, ” c ” là Coupé hay Cabrio và ” x ” là những loại xe dẫn động 4 bánh. Chữ ” Z ” dùng chỉ một chiếc Roadster, những kiểu xe của những năm vừa mới qua là Z1, Z3 và mới gần đây là Z4 .
Xe Mini 
Rolls-Royce Phantom Coupé
Năm 1990 BMW xây dựng với Rolls-Royce công ty liên kết kinh doanh BMW-Rolls-Royce và qua đó lại trở thành nhà phân phối động cơ máy bay. Việc mua công ty Anh Rover năm 1994 đã trở thành một thất bại trọn vẹn, làm cho BMW tiêu tốn mất 9 tỉ DM, Tổng giám đốc Bern Pischetsrieder và Giám đốc kỹ thuật Wolfgang Reitzle mất chức. Cả hai rời khỏi công ty. Dự án Rover được kết thúc vào năm 2000 và BMW chỉ giữ lại thương hiệu cho loại xe nhỏ Mini. Từ năm 2002 chiếc Mini phong cách thiết kế mới được bán thành công xuất sắc. Sau những tranh cãi lê dài với Volkswagen ( xem Rolls-Royce ), từ năm 2003 BMW giành được quyền sở hữu thương hiệu sang chảnh này .
Trình tự thời hạn
Lịch sử sản xuất
1917 Động cơ máy bay ở độ cao IIIa, động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 19 lít, 185 mã lực, làm nguội bằng nước1918 Động cơ máy bay ở độ cao IV, động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 22,9 lít, 250 mã lực, làm nguội bằng nước1919 Động cơ cho xe tải M4 A1, động cơ thẳng hàng 4 xy lanh, 8.000 cm³, 60 mã lực1920 Động cơ tàu thủy M4 A12, động cơ thẳng hàng 4 xy lanh, 8.000 cm³, 60 mã lực1921 Động cơ cho xe khách, động cơ thẳng hàng 4 xy lanh, 8.000 cm³, 60 mã lực, hộp số hai tốc độ1922 Động cơ nhỏ M2 B15, động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 6,5 mã lực (Lần đầu tiên một động cơ boxer được sản xuất hàng loạt)1923 Xe máy R 32 với động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 8,5 mã lực1924 Sản xuất hằng loạt động cơ máy bay 6 xy lanh IV, 22,9 lít với 310 mã lực1925 Xe máy R 37 với động cơ boxer, 500 cm³, 16 mã lực1925 Xe máy R 39 với động cơ 1 xy lanh, 250 cm³, 6,5 mã lực (động cơ 1 xylanh đầu tiên của BMW)1926 Động cơ máy bay V, động cơ 6 xy lanh, 24,3 lít, 320 mã lực1926 Động cơ máy bay Va, động cơ 6 xy lanh, 22,9 lít, 320 mã lực1926 Động cơ máy bay VI, 12 xy lanh hình chữ V 60 độ, 46,9 lít, 550 mã lực (Động cơ máy bay làm nguội bằng nước được sản xuất nhiều nhất của BMW)1926 Xe máy R 42, động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 12 mã lực1927 Động cơ máy bay VIIa, 12 xy lanh hình chữ V 60 độ, 46,9 lít, 600 mã lực1927 Xe máy R47 với động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 18 mã lực1928 Động cơ máy bay VIII U, 6 xy lanh thẳng hàng, 22,9 lít, 530 mã lực1928 Động cơ máy bay BMW-Hornet, động cơ tỏa tròn 9 xy lanh, 17,7 lít, 525 mã lực, làm nguội bằng không khí (chế tạo theo bản quyền)
BMW R 52
1928 Xe máy R 52 động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 12 mã lực1928 Xe máy R 57 với động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 18 mã lực1928 Xe máy R 62 với động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 18 mã lực (Mô tô 750 cm³ đầu tiên)1929 Xe hơi đầu tiên của BMW với động cơ 4 xy lanh, 750 cm³, 15 mã lực (chế tạo theo bản quyền)1929 Xe máy R63 với động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 24 mã lực1930 Động cơ máy bay X a, động cơ tỏa tròn 5 xy lanh, 2,9 lít, 68 mã lực, làm nguội bằng không khí1930 Xe máy R 11 với động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 20 mã lực1930 Xe máy R 16 động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 33 mã lực1931 Động cơ máy bay VIII, động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 22,9 lít, 530 mã lực1931 Động cơ máy bay IX, động cơ 12 xy lanh chữ V 60 độ, 46,9 lít, 800 mã lực1931 Xe máy R 2 với động cơ 1 xy lanh, 200 cm³, 6 mã lực
BMW F 650 GS Dakar ( 2004 )
BMW R1200RT ( năm ngoái )
1932 Xe hơi A M4 với động cơ thẳng hàng 4 xy lanh, 795 cm³, 20 mã lực (tự thiết kế đầu tiên)1932 Xe máy R 4 với động cơ 1 xy lanh, 400 cm³, 14 mã lực1933 Động cơ máy bay 132, Serie 1 và 2, động cơ tỏa tròn 9 xy lanh, 27,7 lít, 650 mã lực, làm nguội bằng không khí1933 Xe máy vận tải 3 bánh với động cơ 1 xy lanh, 200 hay 400 cm³, 6 hay 14 mã lực, bộ truyền động dùng khớp những đăng1933 Xe hơi 303 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.175 cm³, 30 mã lực (xe đầu tiên của BMW có 6 xy lanh)1934 Động cơ máy bay 132 Dc, động cơ tỏa tròn 9 xy lanh, 27,7 lít, 850 mã lực1934 Xe hơi 309 với động cơ thẳng hàng 4 xy lanh, 875 cm³, 22 mã lực1934 Xe hơi 315 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.475 cm³, 34 mã lực1935 Xe hơi 315/1 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.475 cm³, 40 mã lực1935 Xe hơi 319 và 319/1 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.875 cm³, 45 hay 55 mã lực1935 Xe hơi 320 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 45 mã lực1935 Xe hơi R 12 với động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 20 mã lực1935 Xe hơi R 17 với động cơ boxer 2 xy lanh, 750 cm³, 33 mã lực (bắt đầu có bộ giảm xóc bánh trước lồng vào nhau theo kiểu kính viễn vọng)1936 Xe hơi 326 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 50 mã lực
BMW 328 Mille Miglia
1936 Xe hơi 328/Sport với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 80 mã lực1936 Xe hơi 329/Cabrio với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 45 mã lực1936 Xe máy R 3 với động cơ 1 xy lanh, 300 cm³, 11 mã lực1936 Xe máy R 20 với động cơ 1 xy lanh, 200 cm³, 8 mã lực1936 Xe máy R 5 với động cơ boxer 2 xy lanh, 500 cm³, 24 mã lực1936 Xe máy R 6 với động cơ boxer 2 xy lanh1937 Xe hơi 327 Coupé và Cabriolet với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 55 mã lực1940 Xe máy thùng R 751937 Xe hơi mọi địa hình 325 với động cơ thẳng hàng 6 xy lanh, 1.975 cm³, 50 mã lực, truyền động và lái 4 bánh1937 Xe máy R 35 với động cơ 1 xy lanh, 350 cm³, 14 mã lực1983 Kiểu mô tô K 100 với động cơ thẳng hàng 4 xy lanh được gắn theo chiều dọc, 1.000 cm³, 90 mã lực1989 Bắt đầu sản xuất Roadster Z1
Số liệu kinh doanh thương mại
Công ty CP BMW có lệch giá năm 2003 là 41.525 triệu Euro với 104.342 nhân viên cấp dưới. Trong năm 2003 BMW đã cung ứng cho người mua được 928.151.xe hiệu BMW, 176.465 xe thương hiệu Mini, 300 xe Rolls-Royce và 92.962 xe máy .Thành phần cổ đông :
Gia đình Quandt: 46,6% trong đó Johanna Quandt (quả phụ của ông Herbert Quandt): 16,7%Susanne Klatten (con gái của Johanna và Herbert Quandt), thành viên của ban quản trị, 12,5%Stefan Quandt (con trai của Johanna và Herbert Quandt), Phó trưởng ban quản trị, 17,4%Công ty Allianz 6,52%những cổ đông khác 46,88% trong đó có đến 40% thuộc về những công ty đầu tư lớn.