DEM là gì và DET là gì, Tương ứng với 3 chữ viết tắt đầu tiên của Demurrage và Detention. DEM là phí lưu container tại bãi do hãng tàu thu, DET là phí lưu container tại kho do hãng tàu thu. Còn phí Storage là phí lưu cont tại bãi do cảng thu trực tiếp từ khách hàng. các phí này thu là do lỗi của khách hàng chậm trễ/sớm trong việc sử dụng tài sản container của hãng tàu và chiếm dụng thời gian lưu container tại bãi của cảng.
Trong Một vài trường hợp chứ không phải hầu hết thì có thể phát sinh thêm phí Storage Charge cảng sẽ thu trực tiếp chủ hàng (Khác với DEM và DET là khách hàng đóng cho hãng tàu), phí Storage charge có liên quan chặt chẽ đến phí DEM.
Rất nhiều bạn nhầm lẫn với các thuật ngữ này trong ngành logistics. Lý do, có 3 bên tham gia vào phí này gồm : cảng, hãng tàu, người mua. Thứ 2, Phí này có không tính tiền và có tính phí .
Sơ bộ chúng ta có thể tóm tắt 3 nghĩa trên như sau:
Bạn đang đọc: DEM, DET, Storage là gì vậy? Phí Lưu Container Demurrage, Detention
Bạn đang đọc: DEM, DET, Storage là gì vậy? Phí Lưu Container Demurrage, Detention
DEM – Demurrage: Phí lưu container tại bãi(cảng). Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu.
DET – Detention: Phí lưu container tại kho của khách hàng. Khách hàng đóng trực tiếp cho hãng tàu.
Storage Charge: Phí lưu container tại cảng mà khách hàng đóng trực tiếp cho cảng.
Hiểu Sâu Về DEM, DET, STORGE Charge Cho Hàng Xuất và Hàng Nhập
Trong phần này tất cả chúng ta sẽ khám phá đơn cử từng loại phí trên và Thí dụ đơn cử. Chú ý là phí này có trong cả hàng xuất và hàng nhập và bạn phải luôn luôn đo lường và thống kê để không bị thu tiền do thiếu hiểu biết .
Phí DEM là gì vậy? Demurrage
Demurrage Charge (DEM) là phí lưu container tại bãi mà hãng tàu thu khách hàng. Bản chất của phí này là cảng sẽ thu của hãng tàu sau đó hãng tàu sẽ thu khách hàng và đóng lại cho cảng theo thoả thuận riêng, phí này được tính trên mỗi đơn vị container. Mỗi hãng tàu sẽ có thời gian (ngày) miễn phí cho khách hàng lưu container tại bãi và quá thời hạn thì hãng tàu bắt đầu thu phí khách hàng.
Với hàng nhập: Sau khi tàu đến, cảng sẽ phối hợp với hãng tàu dỡ container của bạn lưu tại bãi của cảng và hãng tàu gởi thông báo hàng đến D/O cho bạn đi nhận hàng. Thông thường hãng tàu sẽ cho bạn 1 thời hạn nhất định để chuẩn bị phương tiện kéo container về kho. Thời hạn này tuỳ hãng tàu thường là 1-7 ngày với container khô, và 1-3 ngày đối với container lạnh. Trong thời hạn này bạn hoàn toàn được miễn phí phí DEM. Nhưng nếu bạn lấy hàng sau thời hạn này thì Phí DEM bắt đầu được tính từ ngày quá hạn đến ngày bạn lấy hàng. Phí này được tính với đơn vị là Tiền/ngày/container (tuỳ chủng loại và kích thước container).
Thí dụ: Bạn có một lô hàng nhập khẩu thép phế liệu về cảng Cát Lái. Hãng tàu cho bạn DEM 5 ngày (tức 5 ngày kể từ ngày tàu đến hãng tàu không thu phí DEM của bạn). Trên D/O ghi rõ ngày tàu đến và bạn có thể nhận hàng là ngày 10/03/2020 (mình viết cho tương lai của bạn là một chuyên gia pro trong năm 2020). Tức là quá ngày 15/03/2020 bạn sẽ bị tính phí DEM, hãng tàu không miễn phí cho bạn nữa. Tuy vậy vì một lý do bộ chứng từ bị chậm trễ, không thể làm thủ tục hải quan để nhận hàng. Bạn phải tu chỉnh chứng từ đến ngày 19/03/2020 bạn mới có thể làm xong hải quan để nhận hàng. Do đó bạn phải chịu phí DEM ngày 16,17,18,19 => Chịu phí DEM cho 4 ngày lưu container tại bãi của cảng. Tức là phí này được tính theo cách cộng dồn luỹ tiến.
Với hàng xuất: Sau khi hãng tàu cấp booking cho bạn, bạn được kéo container đóng hàng và hãng tàu đã định ngày tàu chạy (ETD). Bạn chỉ được hạ (đem container đã đóng hàng ra cảng) trước một thời gian quy định thường là 1-7 ngày hàng khô, 1-3 ngày hàng lạnh. Nếu bạn hạ Container quá sớm thì hãng tàu sẽ charge từ ngày bạn hạ đến ngày tàu chạy trừ đi số ngày được miễn phí. Thường với hàng xuất thì rất ít gặp phải tình trạng tốn phí DEM, bạn sẽ tốn phí này khi bạn bị rớt hàng do thanh lý hải quan trễ và phải đi chuyến sau hoặc do kho bạn quá đầy, và tốc độ làm hàng, đầu kéo container không đáp ứng được nhu cầu do đó bạn không thể lưu container của mình tại kho được nữa mà phải kéo container ra cảng.
Thí dụ: Bạn nhận booking, trên booking ghi ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn 7 ngày DEM. Có nghĩa bạn chỉ được hạ container xuống cảng trước 7 ngày so với ngày ETD hãng tàu sẽ không thu phí DEM của bạn, hạ sớm hơn sẽ thu. Tức là bạn chỉ được hạ vào ngày 04/03/2020. Bạn đừng làm phép tình trừ nhé, vì tính luôn cả ngày 10/03 là 1 ngày.
Phí Storage Charge Cảng Thu Trực Tiếp Khách Hàng
Đây là loại phí gây khá nhiều nhầm lẫn và tranh cải. Vì nó được tách ra từ phí DEM. Tiếp Thí dụ trên, bạn nhập hàng và trễ chứng từ. Cảng lúc này đang giữ hàng của bạn. Thời hạn miễn phí DEM đã hết, bạn phải đóng Storage Charge trực tiếp cho cảng. Phí Storage Charge này có thể được gộp hoặc không được gộp trong phí DEM.
Phí DET là gì vậy? – Detention
Phí DET được gọi là phí lưu container tại kho. Phí này bạn đóng cho hãng tàu. Tương tự như phí DET, hãng tàu có thời gian miễn phí và thời gian tính phí DET. Phí này được tính theo ngày và tuỳ thuộc chủng loại,kích thước container.
Với hàng nhập: Phí DET được tính từ ngày trả rỗng trễ so với thời gian miễn phí.
Thí dụ: Tiếp tục Thí dụ trên. Tàu đến ngày 10/03/2020. Hãng tàu cho bạn thời gian DEM 5 ngày, và DET 7 ngày. Ban lấy hàng ngày 12/03/2020 bạn hoàn toàn không bị tính phí DEM. Sau khi lấy hàng bạn được 7 ngày DET tức là ngày 18/03/2020 bạn phải trả rỗng. Tuy vậy vì một lý do làm hàng, bạn trả rỗng ngày 20/03/2020. Như vậy bạn đã trễ 2 ngày so với thời gian miễn phí hãng tàu cho bạn.
Với hàng xuất: Phí DET được tính kể từ ngày hãng tàu cho phép lấy container so với ngày bạn lấy container. Nếu lấy sớm hơn bạn phải trả phí, trễ hơn bạn không bị tính phí DET này.
Thí dụ: Trên booking ghi ngày ETD 10/03/2020, closing time là 9h sáng ngày 10/03/2020. Khách hàng được lấy rỗng trước 10 ngày tàu chạy. Tức là được lấy vào ngày 01/03/2020 (bạn chú ý phải tính luôn ngày ETD nhé). Tuy vậy vì số lượng hàng lớn, công suất làm hàng chậm, xưởng quá xa,… bạn phải lấy container sớm hơn. Ngày 28/02/2020 bạn phải lấy rỗng mới có thể đóng hàng kịp thời. Như vậy bạn lấy trước 1 ngày so với ngày miễn phí DET của hãng tàu.
Free Time là gì vậy?
Một vài hãng tàu sẽ gộp chung thời gian tính phí DEM và DET. Khi gộp chung được gọi là Free Time (Combined free days demurrage; detention). Vì nếu tách riêng DEM và DET sẽ bất tiện và đôi khi bất công với khách hàng. Khi hãng tàu cho bạn Free Time gộp chung giúp bạn cân đối quá trình làm hàng được thuận lợi hơn.
Thí dụ: Như Thí dụ trên lô hàng xuất là 5 DEM, 7 DET. Thay vì như vậy hãng tàu sẽ cho free time 10 ngày bao gồm cả DEM và DET. Bạn được quyền sử dụng trong 10 này này, và nếu bạn dùng 3 ngày DEM thì còn 7 ngày DET hoặc bạn dùng 4 ngày DEM thì còn 6 ngày DET.
Một vài Chú Ý và Kinh Nghiệm Về DEM/DET
– Thời gian không tính tiền DEM và DET thường tính luôn cho cả ngày nghỉ thứ 7, Chủ Nhật và Ngày Lễ. Chỉ trong các trường hợp đặc biệt quan trọng mới có sự linh động cho người mua . – Đóng hàng tại bãi sẽ không phải chịu phí DET .
– Phí DEM/DET có mức phí khác nhau phụ thuộc vào mỗi hãng tàu.
– Phí DEM / DET / Storage được tính nhờ vào vào số ngày bị trễ, chủng loại, size container thường container lạnh thu phí này cao hơn rất nhiều . – Bạn hoàn toàn có thể xin thêm hạn không tính tiền với phí DEM và DET nếu : Chính sách hãng tàu có vận dụng, uy lực của người mua như số lượng volume hàng tháng, mối quan hệ với hãng, … – Chú ý việc booking hàng, dù bạn làm hợp đồng theo điều kiện kèm theo nào trong incoterm cũng nên hỏi cả phí thời hạn không tính tiền DEM và DET tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng .
Một vài Lý Do Dẫn Đến Phí DEM và DET
Có rất nhiều nguyên dân dẫn đến năng lực hàng hoá bị tính phí DEM / DET / Storage Charge. Sau đây mình liệt kê một vài trường hợp. Bạn chú ý quan tâm khi làm hàng .
1. Sai thông tin chứng từ
Vận đơn đến người nhận hoặc ngân hàng nhà nước người nhận sai thông tin : địa chỉ, tàu bè, .. hoặc chứng từ khác nộp tới hải quan điểm đến như hóa đơn thương mại, giấy ghi nhận xuất xử hàng hoá C / O bị rơi lệch và hải quan nhu yếu sửa đổi, nếu không hàng sẽ không được giải quyết và xử lý . Vì thế khi container đã đến cảng, người nhận sẽ không nhận được lệnh giao hàng ( Delivery Order ) do chứng từ chưa được thay thế sửa chữa, container sẽ phải gánh chịu phí Dem / Det .
2. Nhận chứng từ trễ.
Việc này xảy ra khi chứng từ cần để thông quan hàng như vận đơn, C / O, packing lists không đến người nhận kịp lúc. Vấn đề này xảy ra do : – Lỗi ở người gửi hàng, không sẵn sàng chuẩn bị chứng từ rất đầy đủ, kĩ càng, đợi “ Nước tới chân mới nhảy ” – Hãng tàu chậm trễ trong việc phát hành vận đơn : lỗi mạng lưới hệ thống, … – Delays do ngân hàng nhà nước chỉ định ( nominated ngân hàng ) nếu mua và bán L / C và chứng từ không đến ngân hàng nhà nước phát hành ( issuing ngân hàng ) kịp lúc .
3. Mất chứng từ
Vấn đề này rất thường xảy ra. Có nhiều trường hợp chứng từ bị mất trong quy trình luân chuyển và đau đầu nhất là mất vận đơn. Chúng ta tốn rất nhiều thời hạn để lấy lại vận đơn nếu vận đơn gốc bị mất .
4. Khai quan và kiểm tra hàng hóa chậm
Chứng từ rất đầy đủ, container tới cảng đích và người nhận khai quan để lấy hàng. Ở toàn bộ các vương quốc, với người nhận được nhu yếu phải phân phối cụ thể thông tin hàng nhập khẩu . các thông tin trên chứng từ hải quan này phải khớp với cụ thể trên hóa đơn thương mại được nộp cùng với chứng từ hải quan .
Đặc biệt, hải quan tập trung kiểm tra HS code để đảm bảo hàng được phân loại và khai quan đúng. Việc khai sai Hs code sẽ phải nộp phạt và công ty sẽ bị dính vào dạng tình nghi khi nhập các lô hàng sau. Chậm trễ trong việc kiểm hàng trong các trường hợp trên rất thông thường và không có khung giờ cố định để ước tính thời gian cho việc này.
5. Giải phóng hàng ở điểm đích chậm
Giải phóng hàng ở điểm đích có thể bị trì hoãn do hãng tàu nhận hóa đơn gốc chưa được ký hậu.Thí dụ, vận đơn theo lệnh “To Order of Shipper” chưa được ký hậu bởi người gửi hàng (shipper) và đến tận khi vận đơn được gửi tới người nhận thì mới phát giác. Điều này đồng nghĩa vận đơn phải được gửi lại shipper để ký hậu và gửi trả lại người nhận.
Một nguyên do khác cho sự trì hoãn là hãng tàu chưa nhận được tiền từ người nhận ở điểm đích. Điều này bắt nguồn từ việc người nhận không hiểu rõ Incoterms được vận dụng, cho rằng toàn bộ phụ phí local charge phải được thanh toán giao dịch bởi người gửi hàng .
6. Không tiếp cận được người nhận hàng
Cuối cùng, có lúc hãng tàu không hề tiếp cận người nhận được đề cập trên vận đơn, hầu hết là lô hàng đã bị bỏ bởi người gửi hàng, người nhận hoặc cả 2 nhưng không hề thông tin đến hãng tàu .
Kết Luận
Phí DEM, DET, Storage Charge Open cả tại cảng xếp hàng và cảng dỡ hàng. Phí DEM là thời hạn lưu container tại bãi của cảng, phí DET là thời hạn bạn được mượn container về kho. Cả 2 loại phí này bạn đóng trực tiếp cho hãng tàu . Storage Charge là phí lưu container tại bãi của cảng và đóng trực tiếp cho cảng .
3 loại phí này đều áp dụng cho cả việc làm hàng container hoặc hàng lẻ (hàng FCL và LCL).
Như các bạn đã thấy, và có nhiều nguyên do dẫn đến phí DEM / DET nhưng phần nhiều là phòng tránh được nếu các bên tham gia xem xét kỹ toàn bộ thông tin tương quan đến chuyến hàng như : sẵn sàng chuẩn bị bộ chứng từ kỹ, nắm rõ các tiến trình khai hải quan điện tử, trước khi đặt booking nên hỏi trước các thời hạn này cho từng loại phí … Cảm ơn bạn đã đọc bài viết ! Chúc bạn luôn thành công xuất sắc và niềm hạnh phúc trong đời sống !