Phân biệt Demurrage và Detention, Storage
Chúng ta cùng nhau phân biệt Demurrage và Dentention, Storage trong vận tải đường bộ biển qua bài viết này .
Question: Phân biệt Demurrage và Detention, Storage trong 1 lô hàng Xuất nhập khẩu.
Answer: Demurrage/ Storage & Detention là 3 từ chuyên ngành Logistics, Vận tải biển, Giao nhận mà nhiều người trong ngành vẫn thường cảm thấy mơ hồ. Vậy sự khác biệt giữa chúng là gì? Xin được giải thích như sau:
Bạn đang đọc: Phân biệt Demurrage và Detention, Storage trong vận tải biển
Phân biệt Demurrage và Detention, Storage trong vận tải biển
* Demurrage charge thường được hiểu như là Phí lưu container tại bãi, do hãng tàu thu Chủ hàng. Phí lưu bãi được tính từ ngày Container được dỡ từ trên tàu xuống bãi, cho đến ngày Chủ hàng nhận & kéo về kho riêng đối với hàng nhập. Hoặc tính từ ngày Chủ hàng trả lại Container hàng đến các bãi chỉ định của từng hãng tàu, cho đến ngày các Container hàng được xếp lên tàu với hàng xuất.
Trong một vài trường hợp, một lô hàng có thể phát sinh thêm cả phí Storage charge được hiểu như là Phí lưu Container tại bãi mà Cảngthu trực tiếpChủ hàng. Bản chất là Cảng vụ thu của hãng tàu phí khai thác & sử dụng bến bãi, hãng tàu thu lại của chủ hàng phí lưu Container tại bãi (được hiểu như phí thuê phương tiện – Container & phí thuê bến bãi) tính trên mỗi đơn vị là Container.
Phí này được thu bởi Cảng vụ theo biểu giá qui định khi Container còn nằm trong phạm vi bãi cảng và ngoài thời hạn miễn phí cho phép. Tùy thuộc vào Hợp đồng của Cảng vụ với Hãng tàu, tập quán của từng cảng và qui định riêng của từng Hãng tàu, phí Storage charge có thể được/ không được bao gồm trong phí Demurrage charge của Hãng tàu. Trường hợp không được bao gồm, Chủ hàng sẽ phải trả phí Storage charge trực tiếp cho Cảng vụ ngoài các phí Demurrage/ Detention charges phải trả cho Hãng tàu (nếu có).
Ví dụ:
Công ty ABC nhập một Container hàng là Bộ đồ gỗ nội thất bên trong bằng đường thủy về cảng TP. Hải Phòng. Thời gian lưu Container tại bãi ( Demurrage ) hãng tàu cho không lấy phí trong 07 ngày. Tuy nhiên, do Chủ hàng không sẵn sàng chuẩn bị kịp Giấy phép do Bộ Xây dựng cấp nên không kịp triển khai xong thủ tục thông quan đúng quy trình tiến độ để lấy hàng ra khỏi cảng . Lô hàng phải nằm chờ thêm ở Cảng cho đến khi Chủ hàng được Bộ thiết kế xây dựng cấp Giấy phép và được Hải quan xác nhận thông quan, Chủ hàng mới lấy được lô hàng về kho, thời hạn phát sinh thêm kể từ ngày được không lấy phí lưu bãi được hãng tàu pháp luật là 14 ngày . Hợp đồng của Cảng vụ với hãng tàu thỏa thuận hợp tác pháp luật không lấy phí lưu bãi so với container hàng nhập khô ( Dry Container / General Purpose ) là 07 ngày cho hãng tàu. Kể từ ngày thứ 8, ngân sách lưu container tại bãi, Cảng vụ sẽ thu trực tiếp Chủ hàng với một biểu giá riêng do Cảng lao lý ( phí Storage charge ~ phí thuê bến bãi rộng lớn ), và hãng tàu cũng sẽ thu của chủ hàng với một biểu giá riêng do hãng tàu lao lý ( Phí Demurrage ~ phí thuê phương tiện đi lại ) . Thông thường, thời hạn không tính tiền lưu bãi qua những hãng tàu tại những cảng của Nước Ta như sau ( tìm hiểu thêm )
Cont thường (20’DC, 40’DC..) Cont lạnh (20’RF, 40RF…)
Hàng nhập khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày
Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-3 ngày
* Detention charge thường được hiểu như là phí lưu Container tại kho riêng của chủ hàng hay thường gọi là Phí lưu Cont. Phí này được tính từ ngày Chủ hàng lấy container hàng/ rỗng, cho đến ngày Chủ hàng trả container rỗng/hàng về bãi được chỉ định.
Thông thường, thời hạn không lấy phí lưu Cont qua những hãng tàu tại những cảng của Nước Ta như sau ( tìm hiểu thêm )
Cont thường (20’DC, 40’DC..) Cont lạnh (20’RF, 40RF…)
Hàng nhập khẩu 1-3 ngày 1-3 ngày
Hàng xuất khẩu 1-7 ngày 1-7 ngày
Q: Trong thực tế, có nhiều hãng tàu không áp dụng riêng biệt thời gian miễn phí lưu Container tại bãi (free Demurrage) và thời gian Lưu Container tại kho riêng (Free Detention) cho một lô hàng mà chỉ sử dụng một thuật ngữ chung là “Free time”. Vậy Free time được áp dụng như thế nào và cụ thể ra sao?
A:
* Free time = Combined free days demurrage & detention
Một số hãng tàu áp dụng thời gian miễn phí lưu Container tại bãi & Phí lưu container gộp chung cho một lô hàng tại bất kỳ địa điểm nào, nghĩa là trong hay ngoài phạm vi cảng đều được. Giả sử một lô hàng xuất qua hãng tàu Evergreen được miễn phí lưu bãi tại cảng là 7 ngày, miễn phí lưu container là 3 ngày riêng biệt áp dụng tại bãi Green Port, Chùa Vẽ tại thuộc cảng Hải Phòng thì đối với hãng tàu MCC, thời gian miễn phí được tính gộp và theo quy định của hãng là 1-6 ngày, áp dụng tại tất cả các cảng biển tại Việt Nam (trừ cảng Vũng Tàu),
Cách tính này tạo điều kiện kèm theo cho Chủ hàng linh động hơn so với cách tính riêng không liên quan gì đến nhau không lấy phí Demurrage và Detention trong kế hoạch đóng / trả hàng và giải quyết và xử lý yếu tố hàng tồn dư của Chủ hàng .
Ví dụ:
Lô hàng Xiên tre ( Bamboo Chopstick ) xuất từ cảng Hải Phòng Đất Cảng đi Cảng Penang qua hãng tàu MCC, thông tin trên booking như sau : – ETD HPH : T5, 10/09/15 – ETC ~ Estimated time of Closing ( Thời gian dự kiến Cắt máng ) : 6 h sáng T4, 09/09/15 – Booking cấp cho Chủ hàng ( Công ty XK Xiên tre ABC ) ngày : T3, 01/09/15
Chủ hàng sau khi làm thủ tục lấy vỏ rỗng xong và kéo vỏ Cont được cấp ra khỏi bãi ngày 03/09/15 à thời gian free time bắt đầu được tính từ ngày 03/09/15 đến ngày 08/09/15. Trong vòng 06 ngày này, Chủ hàng có thể tính toán đóng hàng trong ngày 04/09 và trả Container hàng về bãi ngày 05/09 (~ free det 02 day, free dem 04 days) nếu hàng đã sản xuất đủ và muốn giải phóng hàng trong kho sớm để tận dụng kho chứa hàng cho các đơn hàng khác. Hoặc vì một lý do phát sinh nào đó, như nhà cung cấp bao bì chưa gửi đủ thùng Carton để đóng gói các túi xiên tre hoặc do thời tiết mưa gió ẩm ướt dẫn đến việc hong khô thành phẩm chậm tiến độ, nếu suôn sẻ và kịp chuẩn bị đủ hàng sớm, chủ hàng có thể đóng hàng trong ngày 07/09/15 và trả Container hàng về bãi trong ngày 08/09/15 (~ free det 6 days, free dem 0 days) mà không phải chịu phí lưu Container từ hãng tàu.
Tuy nhiên, trong thực tế, sẽ có những Chi phí ẩn, Nghiệp vụ & Thời gian phát sinh do những tình huống ngoài ý muốn xảy ra làm ảnh hưởng đến kế hoạch ban đầu (ví dụ việc thiếu thùng carton để đóng gói hàng hóa) như Phí lưu ca xe từ bên vận tải cung cấp Cước vận chuyển đường bộ nội địa, thủ tục xin cấp lại vỏ rỗng kéo theo đó là việc sửa tờ khai hải quan nếu đã lỡ truyền tờ khai hải quan thông tin của số Cont của Container được cấp trước đó nhưng bị hủy do chậm trễ trong việc lấy vỏ Container rỗng ra khỏi cảng so với kế hoạch báo với hãng tàu trước đó (Hãng tàu MCC sẽ hủy Yêu cầu cấp rỗng trong vòng 24h kể từ khi Chủ hàng đăng ký số Cont với hãng tàu mà không lấy đúng thời hạn và sẽ cấp lại container khác cho Chủ hàng).
* Lưu ý
– Cách viết tắt & tên thường gọi trong thực tế khi làm việc: Demurrage ~ DEM; Detention ~ DET.
– Thời gian không lấy phí tính cả thứ Bảy / Chủ Nhật / nghỉ lễ, trừ khi có thông tin đơn cử của Hãng tàu ( thường sẽ không tính so với những lô hàng lưu tại bãi trong dịp nghỉ Tết Nguyên đán ) – Trường hợp đóng hàng tại bãi thì sẽ không phát sinh phí DET ~ chủ hàng không cần phải chăm sóc đến phí DET – Phí DEM và DET được vận dụng khác nhau tùy thuộc vào từng loại Container ( Cont thường, Cont lạnh … ), tùy thuộc vào từng hãng tàu tại những vương quốc / khu vực khác nhau, và tùy thuộc vào mô hình xuất hoặc nhập – Phí DEM / STORAGE / DET được tính theo giải pháp lũy tiến ( cộng dồn )
Ví dụ
Phí DEM / STORAGE vận dụng cho một lô hàng nhập khô, Cont 20 ’ DC, được không lấy phí 7 ngày lưu tại cảng, tính từ ngày thứ 8 đến ngày thứ 14, lô hàng sẽ chịu một mức phí USD 20.9 / 20 ’ DC / ngày, từ ngày thứ 15 đến ngày thứ 29 là USD 41,8 / 20 ’ DC / ngày. Ngày thứ 30 trở đi là USD 57 / 20 ’ DC / ngày . – Có thể xin gia hạn thêm ( extend ) không lấy phí days bằng việc thương lượng với hãng tàu, tùy thuộc vào những yếu tố sau : + Chính sách của hãng tàu + Thời điểm ( thường việc xin thêm ngày không lấy phí time so với hạn mức của hãng tàu sẽ khó khăn vất vả hơn khi xảy ra thực trạng ùn tắc, dồn ứ Container tại cảng hoặc sự thiếu vắng vỏ quá mức của hãng tàu ) + Volume của lô hàng ( Số lượng Container một lô hàng càng nhiều thì việc xin thêm không lấy phí time là điều tất yếu ) + Quan hệ giữa chủ hàng / đại diện thay mặt của chủ hàng và hãng tàu
Q: (1) Để xin gia hạn thêm số ngày free dem/ det cho một lô hàng FCL xuất hoặc nhập thì xin khi nào? (2) gửi yêu cầu cho bộ phận nào của hãng tàu ? (3) và khi nào biết lô hàng của mình được chính thức gia hạn thêm ngày miễn phí lưu?
A:
( 1 ) Khi gửi nhu yếu lấy booking ( gửi và lấy booking confirmation bằng tay thủ công qua email ~ manual hoặc trực tuyến ~ trực tuyến bằng cách đăng nhập thông tin tài khoản do Hãng tàu cấp, điền thông tin lô hàng theo form của hãng tàu và gửi trực tuyến trên website chính thức của hãng tàu ). Ví dụ với lô hàng Xiên tre lấy Booking thủ công bằng tay qua hãng tàu MCC :
Email Subject: ABC Company// Request For Booking Confirmation (HPH – PEN)
Dear Mr. X – Sales Dept. ( MCC Line ) , Please kindly release booking confirmation for the following shipment : – POL : Haiphong, Vietnam ( mention name of port : Nam Hai Dinh Vu, Greenport, Tan Cang … ) – POD : Penang, Malaysia – Commodity : Bamboo Skewer – Quantity : 06 x 20 ’ DC / shipment – Net Weight : 15MT s / 20 ’ DC – ETD : Sep 11, 2018
– Stuffing place: Warehouse or CY
– Service : Direct or transit
Remark
+ Original MBL + Apply 14 days không tính tiền time at destination ( with approval reference number ) I look forward to hearing from you soon ! ( 2 ) Gửi nhu yếu cho bộ phận Sales ( Marketing ) / Customer Service của hãng tàu . ( 3 ) Khi được xác nhận qua email và / hoặc có số tham chiếu gia hạn thêm ngày không tính tiền của hãng tàu .
Ví dụ
Email subject: BL No. MCCxxx// Approval Reference Number
Dear Ms. Y – Doc Dept. ( ABC company ) , Below is contract with application of 14 days không lấy phí time valid from Sep 22 – Nov 31 2018 . Service Contract : 647102 Equipment : DRY20 Freetime : 14 days Validity period : 2018/09/22 – 2018/11/30
Charge No.: IDMED01DET03266 ~ Approval Ref No.
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Quan điểm của VLR – Vietnam Logistics Review về DEM/SET/STO
* Tiền phạt lưu container có hàng ( Demurrage ) : Là ngân sách mà thương nhân trả cho việc sử dụng container trong khoanh vùng phạm vi cảng biển cho thời hạn quá thời hạn được cho phép không tính tiền . * Tiền phạt lưu container rỗng ( Detention ) : Là ngân sách mà thương nhân trả cho việc sử dụng container ở ngoài cảng biển hoặc đề-pô cho thời hạn quá thời hạn được cho phép không lấy phí . * Hợp nhất Tiền phạt lưu container có hàng và Tiền phạt lưu container rỗng ( Merged demurrage và detention ) : Là ngân sách mà thương nhân trả cho việc sử dụng container vượt quá thời hạn được cho phép không lấy phí khi tiền phạt dôi nhật và tiền phạt lưu giữ khi hợp nhất thành một thời hạn duy nhất . * Thời gian được cho phép không lấy phí ( Free time ) : Là thời hạn thương nhân không phải trả phí, quá thời hạn đó Tiền phạt lưu container có hàng và Tiền phạt lưu container rỗng được vận dụng vận dụng . * Ngân sách chi tiêu lưu kho bãi ( Storage charges ) : Là ngân sách ( nhưng không giới han trong việc thuê cầu cảng ) do người khai thác cảng biển tính cho container để trên mặt đất cảng. Những ngân sách này thường được người khai thác cảng đòi hãng tàu và hoàn toàn có thể cộng thêm một khoản chí phí nhỏ . * Thời gian phạt lưu container có hàng – nhập khẩu ( Demurrage time – import ) : Đối với hàng nhập, thời hạn tiền phạt container có hàng là thời hạn tính từ khi dỡ container khỏi tàu biển cho đến khi đưa ra khỏi cổng cảng container đầy hàng . * Thời gian phạt lưu container có hàng – xuất khẩu ( Demurrage time – export ) : Đối với hàng xuất, thời hạn phạt lưu giữ container có hàng là thời hạn tính từ khi đưa container đầy hàng vào cổng cảng cho tới khi container đầy hàng đó được xếp lên tàu biển . * Thời gian phạt lưu container rỗng – hàng nhập ( Detention time – import ) : Đối với hàng nhập, thời hạn phạt lưu container rỗng là thời hạn tính từ container đầy hàng đưa ra khỏi cổng cảng cho đến khi container rỗng được đưa vào cổng cảng tới điểm tịch thu container . * Thời gian phạt lưu container rỗng – xuất khẩu ( Detention time – export ) : Đối với hàng xuất, thời hạn phạt lưu giữ container rỗng là thời hạn tính từ khi nhận container rỗng từ cảng biển hoặc đề-pô tới khi đưa container đầy hàng vào cảng .
Bài viết đã phân biệt phụ phí Demurrage và Detention, Storage hàng đường thủy . Hi vọng những bạn đã hiểu rõ về những thuật ngữ Detention, Demurrage và Storage . Chúc những bạn thành công xuất sắc . Mr Ha Le
***********************************
Hoàn toàn tự tin với kiến thức và kỹ năng, kỹ năng và kiến thức thực tiễn từ những khóa học của TT .
Khóa học nghiệp vụ Xuất nhập khẩu – LogisticsKhóa học LogisticsKhóa học khai báo hải quan ECUS/VNACCSKhóa học Tiếng Anh Xuất nhập khẩu – Logistics
Trung tâm Xuất nhập khẩu – Logistics Hà Lê
Tầng 5, số 86 đường Trần Vỹ, phường Mai Dịch, quận Cầu Giấy, thành phố Hà Nội
Hotline: 098 577 4289 // [email protected]